戴姆勒和博世开始路测自动驾驶出租车,背后功臣竟是英伟达

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无人驾驶出租车假若你工更为低廉对于资本家们而言诱惑力巨大。在新一轮实路测试中,戴姆勒和博世将会将自动驾驶出租车的将会性搬到了街道。为了能装上乘客,戴姆勒和博世工程师一改以往庞大的车载电脑,结速了了启用英伟达Drive Pegasus自动驾驶平台。对,本来我那个比巴掌大不了几只,每秒运算次数还还可以 达到35万亿次运算的车载电脑。

英伟达Drive Pegasus自动驾驶平台设计之初将会将其定位为,还还可以 满足自动驾驶L4将会L5级别的运算性能。恰好的是,戴姆勒和博世在今年4月份宣告同去研发自动驾驶出租车的以前 ,希望5年之内将这些 自动驾驶车型送上岗位,但座位上坐着一台庞大的车载电脑可都会这些 理想的方案。假若英伟达Drive Pegasus成为了首选。

这两家德国公司选者英伟达我不要 说偶然,事实上英伟达经过长期运营,将会成功将Drive PX、Drive CX送入德系车厂采购的候选名单。戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰则计划在S级、V级的车型中采用英伟达自动驾驶平台,最终也促成了这次出租车实路测试项目。

有意思的是,特斯拉的全系列车型L2自动驾驶同样源自英伟达的图像分类整理技术。英伟达为了证明彪悍的图像处置技术以及自动驾驶平台性能,也自购林肯MKZ打造BB8自动驾驶演示车,最大的特点是删剪摒弃激光雷达,利用模拟肉眼的视觉捕捉完成自动驾驶判断。

在未来几年内,亲戚亲戚这些 人都会看完更多自动驾驶平台不断投入路试,诞生于谷歌的Waymo将会在美国亚利桑那州进行了名为Early Rider计划,用于打造自动驾驶出租车服务,Uber、Lyft涉及业务根本自我不要 说多说,GM更是在员工内内外部开启了出租自动驾驶测试。

戴姆勒为了深挖这些 人的自动驾驶地位,甚至还搬出第一次亲戚亲戚这些 人和博世自动驾驶合作的时间。早在1986年,名为VITA视觉信息技术的自动驾驶汽车将会从实验室诞生,如今在英伟达的加持下视觉运算效率更高,摄像头更廉价,车速都还还可以 那么 快。图像处置技术的飞速发展甚至让廉价摄像头删剪取代激光雷达成为了将会,将会贴到 十多年前,另一个 的世界删剪不敢想象。