东南亚已成为菜鸟、京东、通达系等快递企业的竞争场地

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[导读 ] 老会 以来,东南亚的市场全是过低中国巨头的身影。通达系、顺丰、百世等快递企业在国内竞争激烈的并肩,在要是战场也「大展拳脚」。今天,【运联研究】带你了解,东南亚为啥能成为大伙 的「第二战场」。

【核心导读】

(1)国内物流市场竞争激烈,新玩家破局希望渺茫,巨头们出海以寻觅更大的市场;

(2)东南亚物流相对较落后,高密度人口带来的物流需求给中国物流企业带来了再次爆发的契机;

(3)继菜鸟、京东后,通达系、顺丰和车货平台们全是甘落后,争相进入东南亚物流市场。

1、国内企业为啥走出国门

1.1  国内市场竞争激烈

从物流概念诞生至今,我国物流已度过40多个年头了。经过各大玩家激烈的竞争,目前物流各大领域的巨头肯能频频站稳脚跟,整合即将进入下半段,新玩家入场的门槛也逐渐升高。

(1)快递市场集中度提升,但市场增速逐年下降

2018年,我国快递行业CR6已上升至72.50%,相较于2017年上涨5.7%。行业竞争的激烈度肯能到了有有有一一两个新的层次,主要是肯能二线快递渐渐出局,交出了自身的市场额度。伴随着激烈的竞争,巨头企业们的业务量争夺从尾部老会 到头部,优胜劣汰。

随着人口红利见顶,严重影响到了我国的快递市场增速。2018年,我国快递总量507亿件,同比增长27%,只能2年,我国快递行业增速从51%下降了近一半。快递企业们不得不另辟蹊径,寻找机遇。

(2)零担门槛也这麼来这麼快提升

小票方面,全网型零担依然是一片红海,很糙是安能和壹米滴答的入局,把烧钱的门槛再次拔高了有有有一一两个层次。目前,小票零担的门槛肯能达到了500+网点,50个分拨以及数千条线路,无论是直营或是加盟,50亿元换一张稳定的快运网络不可或缺。

大票零担方面,近两年热火朝天的专线平台肯能很少有声音了,融资消息这麼了,商业模式迭代也这麼了,专线平台的整合到达了落地的阶段,大伙 都都要闷声做事,消化存量了,而全是将整合等待歌曲在嘴上。头部企业如聚盟、三志、德坤、运派等平台在修炼完买车人的「外功」后,进入「内功」的修炼。

(3)车货匹配平台肯能不大

车货匹配平台经过2014-2016年的资本洗礼后,上百家靠流量为驱动的平台纷纷落马。而活下来的,无论是做长途的满帮,还是做中短途的省省回头车,亦或是做短途的货拉拉,都肯能在买车人的领域中建立了行业壁垒,新玩家入局肯能甚少。

1.2  政策资本推动出海

随着「一带一路」战略的推动,我国贸易对外逐渐畅通,给了国内物流企业「蜂拥出海」很大的肯能。买车人面,随着近两年BATJ(百世、阿里、腾讯、京东)在海外的电商、零售等各个领域巨额投资,物流企业们获得了出海的最好时机。

2、国内企业为啥选着东南亚

物流企业纷纷出海掘金,从布局来看,「硝烟四起」的东南亚肯能成为了我国物流企业对决的又一大战场。

2.1  东南亚市场庞大,物流相对较落后

东南亚位居亚洲东南部,包括1有有有一一两个国家。其中,主要以经济发达的新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚等为核心国家。

对于为啥出战东南亚,其他物流企业给出的答案是人口繁多,近两年经济发展较高但物流相对较落后,发展机遇大。

(1)东南亚人口多,消费密度大

东南亚的人口比较稠密,在50多万平方公里的面积中,拥有超过美国2倍的人口总量。从全球人口密度排行来看,除了东帝汶和排名35的老挝,其他9个国家全是前50。很糙是新加坡,以每平方公里7900人远超第二名的孟加拉国。东南亚的高人口密度和产业文化像极了早年的中国,都要一波力量推动其经济发展,拉动社会内需。对物流企业来说,这是另一块决胜战场。

(2)物流相对落后

2018年,东南亚的人均GDP在450美元,近年来增速老会 保持在5%-6%之间,增速较快,在全球仅次于中国和印度。但相比于其他国家,东南亚的物流形式却相对落后,这麼一套全版的物流体系,只覆盖了大帕累托图的一二线城市。一方面,东南亚的基础设施相对过低,肯能地理位置的制约,不同地区经济发展有所差异,对于货物时效及服务无法满足。买车人面,肯能人口密度较高,愿因交通不便,摩托车是其末端主流工具。

(3)产业转移带来商流的大幅度提升

东南亚低成本的劳动力以及良好的商业环境,成功吸引了全球制造业的进入。中国的人口红利即将用尽,而遥远的非洲人的管控性较差,制造业选着了正值人口红利的东南亚地区。下游代工工场进行产能转移,不仅处置了当地劳动力的就业现象图片,也有有助于于了东南亚其他产业的兴起,又侧面加大了东南亚对海外商品的需求。

2.2  竞争对手相对较弱

(1)物流市场供不应求

随着我国电商企业瞄准东南亚市场,电商处在较快的发展阶段,加大了物流市场的需求,但东南亚落后的物流体系无法满足现有的物流需求,不少企业跳出了货品滞留的情况。

(2)头部企业很弱

东南亚的物流中这麼零担,物流模式大多以合同物流、末端落地配企业以及电商的自建物流为主。我我觉得处在几家行业中比较突出的企业,但目前这麼一家肯能上市的企业,整个行业还属于成长初期。

① 快递

快递巨头以J&T为例,致力于为菲律宾、印尼、马来西亚、越南等国家的电商平台提供快递服务。现有印尼网点250个,马来西亚网点50多个,越南网点700多个,员工共近4万人,收派业务及COD业务覆盖印尼全境17000多个岛屿。另外,J&T快递设立中国子公司,助力中国品牌出海。

② 电商自建的物流

Lazada成立于2012年,东南亚地区最大的电商平台,随着被阿里巨资控股,成为了独角兽俱乐部的一员。Lazada采用自建快递配送的方式,重塑东南亚过低健全的交通网络,自营团队把控最后一公里交付,构建仓储网络。运营模式方面,Lazada从一结速的B2C模式慢慢向C2C转型,专注于为中小商家提供货物销售平台,并运用自身心智心智心智心智心智心智心智成熟是什么是什么的句子的物流体系为其提供仓配一体化服务。

③ 即配市场

作为印尼的物流企业,Go-jek的估值早已到达百亿美元以上。背靠腾讯、京东的资本支持,Go-jek处在东南亚最大的市场印尼,我希望 在这基础上,另外布局了越南、泰国、新加坡等国家,是东南亚版的「滴滴+美团」。Ojek在印尼指的是出租摩托车,也要是「摩的」的意思,Go-jek我我觉得要是通过平台接口,为消费者匹配出行车辆。在买车人面,Go-jek还提供外卖配送以及钱包服务。

Grab也是一家百亿美元以上的企业,背靠软银和阿里的投资。与Go-jek相同,其业务主要包括出行车辆匹配、外卖以及钱包服务,业务覆盖整个东南亚,但渗透率全是很高。

④ 合同物流

东南亚的合同物流行业呈现小、散、乱的现状,to B的业务在东南亚发展不必心智心智心智心智心智心智心智成熟是什么是什么的句子。以顺丰收购的KOSPA为例,主打缅甸市场,为客户提供冷链端的库存及运输管理。

3、国内企业的东南亚布局

随着中国电商纷纷入局东南亚,刺激了物流商对电商的「渴望」,打上去东南亚物流情况落后,地势交通环境僵化 ,国内物流巨头们争先下注,抢占市场。

3.1  电商企业的物流布局

(1)菜鸟——全球布局eHub

2018年6月,菜鸟公布在全球投资建设全球物流骨干网6大eHub,打造中心枢纽。在吉隆坡建设的eHub效果显著,涵盖多种物流模式操作,B2B、B2C、国际贸易中转、清关、仓配等,帮助实现跨境电商贸易互通。

(2)京东——转投Shopee

京东在投资Tokopedia被截胡后,毅然选着在印尼更接地气的电商平台Shopee。现今,京东的物流配送网络肯能覆盖整个印尼,低价劳动力使得京东物流得到了有有有一一两个很好的开端。但印尼的物流特点也让京东略有头疼,人力成本虽低但运输成本高,而京东在国内的前置仓模式只负责配送,这是当下比较重要的现象图片之一。

3.2  快递巨头汹涌来袭

(1)中通——牵手柬埔寨邮政

2018年5月,中通与柬埔寨邮政、电子处置方案公司达成相互公司合作 ,建设柬埔寨最大的分拨中心,运营能力辐射柬埔寨本土及符近国家地区。据了解,中通柬埔寨分拨中心占地10亩,面积6500多平方米,日均国际包囊处置能力5万件。

中通选着柬埔寨的愿因是柬埔寨的物流供不应求,物流基础设施的发展跟不上人民对物质需求的增速,只能伴随中通的进入利用自身优势将物流成本降下来,都要直接影响市场价格。

(2)圆通——收购先达国际

2017年,圆通以10.4亿港元收购先达国际61.87%的股份,拓展海外市场。与其他快递企业不同的是,圆通这麼进入东南亚的国内物流,要是发展跨境空运及海运货物运输,进一步加快自身国际化步伐。

(3)百世——克隆qq国内运营模式

百世的方式就比较独特直接了,2018年11月,百世在大曼谷区结速运营。2019年百世公布建立有有有一一两个运营中心,7有有有一一两个区域网点,53有有有一一两个门店,克隆qq在中国的运营模式,在泰国全境实现启动快递服务。

(4)顺丰——缅甸巨头KOSPA Limited

2019年3月,顺丰以50万美元收购缅甸物流公司KOSPA Limited 25%的股份,进一步加强对缅甸物流市场的布局。自2010年起,通过设立营业网点、成立国际电商事业帕累托图公司、开通快递业务老会 到现在投资东南亚物流商,顺丰以点带面铺设发展东南亚物流。

3.3  车货匹配不甘落后

(1)58联姻快狗

2017年8月,58到家速运业务与东南亚城配平台快狗速运gogovan合并,愿因58速运正式进军东南亚市场。此次合并带来了大陆及东南亚市场的业务扩张以及客户服务能力,帮助奠定58速运的短途货运能力。

(2)货拉拉早已抢先

早在2014年,货拉拉就进入了东南亚市场。在获得1亿美元C轮融资,货拉拉公布将用来实现扩张印尼以及马来西亚市场。货拉拉在海外的名字叫「Lalamove」,除了买车人匹配服务,货拉拉还利用社会运力来服务有物流需求的企业。

3.4  中国物流企业的肯能

在东南亚,无论是市值过十亿美元或是百亿美元的企业,做的业务全是面向C端的,而面对B端的企业普遍都比较小,比较散乱,几乎这麼成规模的,这给中国的物流企业带来了契机。中国的物流企业在你你你什儿 市场展现出了更多的成功经验,在B端的生意经肯能「念」到了十分心智心智心智心智心智心智心智成熟是什么是什么的句子的地步。相信在未来,东南亚零担、合同物流、整车领域全是跳出几家中国巨头。

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